6月29日，由中交一航局承建的哈爾濱地鐵3號線TJ2-6標丁香公園站正式開始進行側墻的預制板拼裝。這是中國交建首個基于疊合結構的裝配式車站，也是全國首例。

丁香公園站位于哈爾濱市群力大道主干道，地勢開闊，周圍構筑物較少。該站全長266米，為地下兩層島式車站，分9段進行施工。在該站的施工中，項目部放棄了傳統的現澆工藝，順應建筑工業化、產業化時勢，探索行業前沿，大膽選擇了疊合結構與局部整體現澆的組合模式。

與全裝配式施工工藝有什么不同?

與長春地鐵2號線采用全裝配式施工工藝不同，該模式汲取了全裝配和傳統現澆的優勢，以BIM為平臺，在工廠流水線作業，根據車站結構，預制出多個規格共計1045塊預制板，在側墻、中板、頂板、上排熱風道的施作中，用疊合結構預制板取代傳統臨時模板，用局部盤扣支架取代滿堂支架，拼裝一段、澆筑一段。

該工藝的應用，可實現施工過程的精細化管理以及車站主體結構的標準化建設，構件預制幾乎不受天氣影響，質量更加可靠且節能環保，不僅能降低現場施工人員的勞動強度、節省模板，而且可以在狹小、局促的場地條件下，安全可靠地完成工程建設。

為了這個史無前例的創新，工程師們到底經歷了什么?

自2017年11月開始，中交一航局項目公司啟動了預制裝配車站的方案研究，公司第三項目部深度參與其中。過程中，項目公司調研了哈爾濱疊合結構預制裝配管廊、長春全預制裝配地鐵車站、北京和上海地鐵車站中局部基于疊合結構的預制裝配結構等工程，以及民建裝配結構;研究了各建造模式的背景、工藝流程、結構型式、重難點，以及現行規范支撐性可實施性的內外部配套需求、與傳統工藝綜合對比分析、存在問題、下階段有待改進的方向;召開了3次專家論證，探討工作開展方向、確定后續工作重點;期間還進行了30余次的內部方案研究，5次現場試驗，將設計構想與現場施工的可行性、便捷性相結合，并在6月27日進行了試拼裝。

根據施工計劃，該車站將于11月中旬完成主體施工。項目公司將認真研究分析哈爾濱地鐵3號線西北環剩余車站工程條件，研究該建造模式推廣的優勢，同時加強對梁柱結構體系、孔洞、附屬結構等預制裝配的研究，擴大適用范圍，提高地鐵車站建造模式的整體效能。